高鐵壓力波傳感器產(chǎn)品詳細(xì)
在過(guò)去幾年中，由于高速鐵路線的大量增加，高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)正在發(fā)生深刻變革。這導(dǎo)致了高速基礎(chǔ)設(shè)施和車輛技術(shù)的蓬勃發(fā)展時(shí)期。在這種以高達(dá)300公里/小時(shí)或甚至更高的速度行駛的車輛框架中，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)在車輛操作中起作用.
針對(duì)穿過(guò)隧道的高速列車的設(shè)計(jì)，因?yàn)楸M管存在諸如山脈或河流等地理障礙物，但仍需要高速行駛。當(dāng)車輛通過(guò)隧道時(shí)，與開放空間中的空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)的問(wèn)題變得更加復(fù)雜，因?yàn)楫?dāng)列車通過(guò)開口或遇到隧道橫截面的變化時(shí)產(chǎn)生壓縮和膨脹波。這些波浪對(duì)乘客會(huì)產(chǎn)生不適并引起進(jìn)一步的復(fù)雜化，例如車輛可能的損壞和從隧道孔釋放球形微壓力波，這會(huì)引起環(huán)境干擾。
當(dāng)高鐵在隧道中高速行駛時(shí)發(fā)生的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題比露天行駛中出現(xiàn)的更復(fù)雜。列車上的空氣動(dòng)力學(xué)阻力和壓力負(fù)荷很大程度上取決于隧道中的壓力波。與露天相比，在隧道中行進(jìn)的氣動(dòng)阻力可以顯著增加。當(dāng)高速列車進(jìn)入隧道時(shí)，在列車前方形成壓縮波，該壓縮波以幾乎音速的速度沿隧道傳播（以相同的方式， 在列車末端形成膨脹波）。當(dāng)這些有限幅度壓力波到達(dá)隧道出口時(shí)，壓縮波部分地反射回隧道，形成膨脹波，并且部分地作為微波發(fā)射到外部。由于壓力波在隧道出口和入口處的連續(xù)反射，在隧道內(nèi)發(fā)生復(fù)雜的波相互作用。因此，高鐵在通過(guò)隧道時(shí)會(huì)多次遇到波浪。當(dāng)組合時(shí)，波浪可以在車輛和隧道結(jié)構(gòu)上引起相關(guān)的空氣動(dòng)力載荷，并且當(dāng)列車氣密性不足以減弱壓力波傳遞到車輛中時(shí)就會(huì)影響乘客的舒適性。
在文獻(xiàn)中可以找到許多處理這種現(xiàn)象的論文，這個(gè)問(wèn)題在理論上和實(shí)驗(yàn)上都得到了廣泛的研究。從理論的角度來(lái)看，在隧道內(nèi)行駛的列車的空氣動(dòng)力學(xué)（列車/隧道系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)）由三維， 不穩(wěn)定，湍流，可壓縮的流動(dòng)控制。
為了保護(hù)旅客乘員，在高鐵通過(guò)隧道時(shí)，會(huì)迅速關(guān)閉高鐵空調(diào)通風(fēng)口。高鐵壓力波傳感器，能夠迅速感知壓力波的來(lái)臨和離去，要求高速，響應(yīng)速度快。
